截至當(dāng)?shù)貢r間18日收盤時，紐約商品交易所9月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格暴跌5.20美元，跌幅為5.94%。倫敦市場10月交貨的北海布倫特原油期貨價格下跌3.61美元，收于每桶106.99美元，跌幅為3.26%。

　　就在紐約油價再度暴跌的同時，國內(nèi)汽柴油調(diào)價所依據(jù)的關(guān)鍵因素國際油價連續(xù)22個工作日移動加權(quán)平均價格變化率終于破零成負(fù)值。據(jù)息旺能源數(shù)據(jù)顯示，8月18日布倫特/迪拜/辛塔三地原油加權(quán)均價變化率為-0.78%。分析師表示，如果布倫特油價維持在106美元每桶價格水平以下，到8月25日，國內(nèi)成品油下調(diào)的窗口可能打開。同時有分析師認(rèn)為，如果布倫特原油價格保持在109美元每桶附近，國內(nèi)調(diào)價窗口可能要延遲至9月初才能打開，“最近幾日國際油價漲跌頻繁，月底的降價有希望，但并不是大概率事件”。

　　盡管國際原油價格震蕩下跌，但目前本市各大加油站的成品油價格仍維持著月初的水平。中石化大部分加油站執(zhí)行最高限價，93號汽油每升7.52元，個別加油站93號汽油最低達(dá)到每升7.40元；中石油加油站93號汽油普遍價格為每升7.42元；殼牌除部分加油站執(zhí)行最高限價外，93號汽油普遍每升7.47元。民營加油站的93號汽油價格也普遍在7.40元左右，優(yōu)惠幅度并未變化。

　　國內(nèi)油價暫不具備下調(diào)條件

　　國際原油價格震蕩下跌，國內(nèi)成品油價格卻依然淡定，對此，國家發(fā)改委價格司負(fù)責(zé)人表示，原因是“國內(nèi)成品油價暫不具備下調(diào)條件”。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士分析指出，正向負(fù)向變化4%看似一樣，其實難易程度并不相同。以100美元每桶的國際油價來計算，只需要上漲4美元就可達(dá)到上調(diào)紅線；而在104美元每桶時，若想達(dá)到下調(diào)門檻，每桶則需要下跌4.16美元。針對定價機(jī)制漲跌難度不等的問題，業(yè)內(nèi)人士建議，成品油調(diào)價可采取不對稱調(diào)價的方式，即成品油價格需上調(diào)時參考的三地變化率維持4%，而下調(diào)時參考的三地變化率降至3%左右。

　　此外，我國現(xiàn)行的定價機(jī)制中所要求的22個工作日是移動的，而國際油價在下調(diào)時往往斷斷續(xù)續(xù)周期較長，這樣在采價區(qū)間內(nèi)的價格跌幅就難以達(dá)到4%的標(biāo)準(zhǔn)，使得國內(nèi)成品油價格易漲難跌。因此，把成品油定價機(jī)制規(guī)定的22個工作日縮短至10個工作日，將有利于及時跟隨國際市場變動，而且油品市場上投機(jī)者的操作難度也會加大。

　　汽柴油套利窗口已打開

　　伴隨著國際原油價格的持續(xù)下跌，國外成品油價迅速回落，而國內(nèi)成品油市場由于定價機(jī)制存在弊端而遲遲未動，加之7月1日起我國大幅下調(diào)了成品油進(jìn)口關(guān)稅，多重因素疊加導(dǎo)致國內(nèi)外汽柴油價格出現(xiàn)“倒掛”。近日有媒體報道，從新加坡進(jìn)口一噸95號汽油，完稅到岸價9446元，和國內(nèi)93號汽油最高零售限價相比，理論上的凈利潤空間達(dá)990元；如果參照97號汽油，從新加坡進(jìn)口一噸汽油的理論利潤高達(dá)1580元。

　　汽柴油理論進(jìn)口套利空間窗口的打開，是否會對國內(nèi)成品油市場價格造成影響呢？“短期看來，這種現(xiàn)象很難對成品油市場造成影響?！弊縿?chuàng)資訊分析師張斌表示，盡管我國是成品油進(jìn)口大國，但是由于國內(nèi)成品油消費能力有限，因此目前成品油的市場消費量不足進(jìn)口總量的2%，而一般只有當(dāng)消費量占到進(jìn)口總量的10%時，價格倒掛的現(xiàn)象才會拉低部分民營加油站的成品油價格。

　　“與國內(nèi)汽柴油的零售價相比較，國內(nèi)外價格倒掛的現(xiàn)象確實存在，但是國內(nèi)大型貿(mào)易商關(guān)注的更多是成品油的批發(fā)價格?！睆埍笳f，以進(jìn)口新加坡0.05%含硫柴油價格為例，其到岸價格與中國國內(nèi)柴油的批發(fā)價格實際上相差不多，甚至高于國內(nèi)柴油的批發(fā)價。

　　此外，因為定價機(jī)制等問題，國內(nèi)外成品油價格的倒掛很難影響到國內(nèi)汽柴油價格。分析師表示，盡管理論上進(jìn)口套利空間已經(jīng)打開，但中國對汽柴油進(jìn)口采取配額制，這會阻礙國際上低成本的成品油資源引入國內(nèi)，因此很難對市場造成實際影響。